(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222328696.3 (22)申请日 2022.09.02 (73)专利权人 河北飞象橡胶制品有限公司 地址 055250 河北省邢台市巨鹿县阎疃镇 东宋庄村东 (72)发明人 李立军　李洪涛　李增行　马学礼　 (51)Int.Cl. F16F 15/023(2006.01) F16F 15/067(2006.01) F16F 9/19(2006.01) F16F 9/32(2006.01) (54)实用新型名称 一种生产成本低的重型汽车减 振器 (57)摘要 本实用新型公开了汽车减振器领域的一种 生产成本低的重型汽车减振器， 通过设计的第一 连接环、 第二连接片、 连杆、 挡片、 圆形槽、 弧形 槽、 限位槽、 套筒、 活动杆、 第一弹簧和压块， 强力 弹簧后端安装有第一连接环， 首先将强力弹簧后 端的第一连接环移动到第二连接片前端， 将第一 连接环后端的两个挡片均插入圆形槽内， 然后工 作人员可手动将活动杆向外侧抽出， 使第一弹簧 受到挤压与压块一同堆积到套筒内， 将第一连接 环向左侧转动， 使挡片和连杆均向左转动至弧形 槽左侧， 然后松开活动杆， 第一弹簧通过其自身 压力带动压块复位， 使压块移动到限位槽内， 将 连杆固定在弧形槽内部， 完成第一连接环的安 装， 使第一连接环便于安装和拆卸， 便于减振器 的拆解。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218094031 U 2022.12.20 CN 218094031 U 1.一种生产成本低的重型汽车减振器， 包括油缸(1)， 其特征在于： 活塞杆(2)通过活动 连接方式安装在所述油缸(1)内部前端， 第一连接片(3)安装在所述活塞 杆(2)前端， 第二连 接片(4)通过固定连接方式安装在所述油缸(1)后端， 连接件(5)均通过固定连接方式安装 在所述第二连接片(4)后端和第一连接片(3)前端， 第一连接环(6)安装在所述第二连接片 (4)前端， 连杆(18)均通过固定连接方式安装在所述第一连接环(6)后端上下部， 挡片(19) 均通过固定连接方式安装在所述连杆(18)后端， 圆形槽(20)均设置于所述第二连接片(4) 内部上下端， 弧形槽(21)均设置 于所述圆形槽(20)左侧。 2.根据权利要求1所述的一种生产成本低的重型汽车减振器， 其特征在于： 限位槽(22) 均设置于两个所述弧形槽(21)内侧， 套筒(23)均通过固定连接方式安装在所述第二连接片 (4)上下端， 活动杆(24)均通过活动连接方式安装在所述套筒(23)内部， 压块(25)均通过固 定连接方式安装在所述活动杆(24)内侧， 第一弹簧(26)均安装在所述活动杆(24)外端， 所 述第一弹簧(26)均 与套筒(23)固定连接 。 3.根据权利要求1所述的一种生产成本低的重型汽车减振器， 其特征在于： 强力弹簧 (7)通过固定连接方式安装在所述第一连接环(6)前端， 第二连接环(8)通过固定连接方式 安装在所述强力弹簧(7)前端。 4.根据权利要求1所述的一种生产成本低的重型汽车减振器， 其特征在于： 插孔(9)均 设置于所述第一连接片(3)和第二连接环(8)内部四端， 第一凹槽(10)均设置于所述插孔 (9)两侧， 卡槽(1 1)均设置 于多个后端所述插孔(9)后端上 下部。 5.根据权利要求4所述的一种生产成本低的重型汽车减振器， 其特征在于： 限位件(12) 均安装在 多个所述插孔(9)内部， 限位块(13)均设置于所述限位件(12)后端两侧， 挡板(14) 均通过固定连接方式安装在所述限位件(12)前端。 6.根据权利要求5所述的一种生产成本低的重型汽车减振器， 其特征在于： 外螺纹(15) 均设置于多个所述限位件(12)外侧前端， 转动环(16)均通过螺纹连接方式安装在所述限位 件(12)外侧前端， 凸起(17)均设置 于所述转动环(16)两侧。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218094031 U 2一种生产成 本低的重型汽车减振器 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车减 振器领域， 具体是一种生产成本低的重型汽车减 振器。 背景技术 [0002]减振器， 是为加速车架与车身振动的衰减， 以改善汽车的行驶平顺性的器具， 在大 多数汽车 的悬架系统内部装有减振器， 当车架与车桥作往复相对运动时， 而减振器中的活 塞在缸筒内也作往复运动， 则减振器壳体内的油液便反 复地从一个内腔通过一些窄小的孔 隙流入另一内腔， 此时， 孔壁与油液间的摩 擦及液体 分子内摩擦便形成对振动的阻尼 力， 使 车身和车架的振动能量 转化为热能， 而被油液和减 振器壳体所吸 收， 然后散 到大气中。 [0003]现有的技术中， 重型汽车减振器在长时间使用后， 其内部任意零件损坏时， 均需更 换整个减振器， 减振器属于一个整体不可拆分， 使减振器的成本较高， 降低了减振器的实用 性， 使减振器无法满足使用者的需求。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种生产成本低的重型汽车减振器， 以解决上述背景 技术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]一种生产成本低的重型汽车减振器， 包括油缸， 所述油缸内部前端活动安装有活 塞杆， 所述活塞杆前端安装有第一连接片， 所述油缸后端固定安装有第二连接片， 所述第二 连接片后端和 第一连接片前端均固定安装有连接件， 所述第二连接片前端安装有第一连接 环， 所述第一连接环后端 上下部均固定安装有连杆， 所述连杆后端均固定安装有挡片， 所述 第二连接片内部上 下端均设置有圆形槽， 所述圆形槽左侧均设置有弧形槽 。 [0007]作为本实用新型进一步的方案： 两个所述弧形槽内侧均设置有限位槽， 所述第二 连接片上下端均固定安装有套筒， 所述套筒内部均 活动安装有活动杆， 所述活动杆内侧均 固定安装有压块， 所述活动杆外端均安装有第一 弹簧， 所述第一 弹簧均与套筒固定连接， 可 将第一连接环后端的两个挡片均插入圆形槽内， 然后工作人员可手动将活动杆向外侧抽 出， 使第一 弹簧受到挤压与压块一同堆积到套筒内， 将第一连接环向左侧转动， 使挡片和连 杆均向左转动至弧形槽左侧， 然后松 开活动杆， 第一 弹簧通过其自身压力带动压块复位， 使 压块移动到限位槽内， 将连 杆固定在弧形槽内部， 完成第一连接环的安装。 [0008]作为本实用新型再进一步的方案： 所述第一连接环前端固定安装有强力弹簧， 所 述强力弹簧前端固定安装有第二连接环， 强力弹簧通过第一连接环和 第二连接环固定在油 缸和活塞杆外侧， 使得强力弹簧可拆卸。 [0009]作为本实用新型再进一步的方案： 所述第一连接片和第二连接环内部四端均设置 有插孔， 所述插孔两侧均设置有第一凹槽， 多个后端 所述插孔后端 上下部均设置有卡槽， 通 过插孔和第一凹槽的设置， 可便 于限位件的安装和限位。 [0010]作为本实用新型再进一步的方案： 多个所述插孔内部均安装有限位件， 所述限位说　明　书 1/4 页 3 CN 218094031 U 3