(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222286837.X (22)申请日 2022.08.30 (73)专利权人 浙江仁宇园林建 设有限公司 地址 324100 浙江省衢州市江山市虎山 街 道虎山二街73号 (72)发明人 李志明　 (74)专利代理 机构 合肥利交桥专利代理有限公 司 34259 专利代理师 刘冉 (51)Int.Cl. E01F 9/529(2016.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种市政工程用人 行横道行 人减速带 (57)摘要 本实用新型公开了一种市政工程用人行横 道行人减速带， 涉及减速带技术领域， 包括嵌入 槽， 所述嵌入槽左右内侧面的中部均开设有卡 槽， 嵌入槽的上部放置有底座， 底座的上表面固 定连接有减速带本体， 底座左侧面和右侧面的中 部均开设有限位槽， 两个限位槽相互靠近一侧面 的中部均固定连接有复位弹簧。 该市政工程用人 行横道行人减速带， 通过设置嵌入槽， 配合使用 卡槽、 底座、 减速带本体、 限位槽、 复位弹簧和限 位块， 能够使限位块插进卡槽中， 从而能够更好 的对减速带本体进行固定， 通过设置滑槽， 配合 设置推块、 连接槽和推杆， 能够更好的带动限位 块进行调节， 从而解决了常见的减速带更换后螺 栓与地面连接不 牢靠、 抗裂强度的问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218090598 U 2022.12.20 CN 218090598 U 1.一种市政工程用人行横道行人减速带， 包括嵌入槽(1)， 其特征在于： 所述嵌入槽(1) 左右内侧面的中部均开设有卡槽(2)， 嵌入槽(1)的上部放置有底座(3)， 底座(3)的上表面 固定连接有减速带本体(4)， 底 座(3)左侧面和右侧面的中部均开设有限位槽(5)， 两个限位 槽(5)相互靠近一侧面的中部均固定连接有复位弹簧(6)， 每个限位槽(5)的内部均滑动连 接有限位块(7)， 两个复位弹簧(6)相互远离的一端分别和两个限位块(7)的内壁固定连接， 减速带本体(4)左侧面和右侧面的中部均开设有滑槽(8)， 每个滑槽(8)的内部均滑动连接 有推块(9)， 每个限位槽(5)内顶 壁的中部均开设有 连接槽(10)， 且 连接槽(10)贯穿底 座(3) 和减速带本体(4)， 每个限位块(7)上表面的中部均固定连接有推杆(11)， 且推杆(11)贯穿 连接槽(10)， 两个推杆(11)的上端分别和两个推块(9)的底面固定连接， 减速带本体(4)上 表面的中部开设有放置槽(12)， 且放置槽(12)贯穿减速带本体(4)并延伸至底座(3)的内 部， 放置槽(12)的内部放置有两个发电机组(19)， 且两个发电机组(19)互相固定连接， 放置 槽(12)内底 壁的上部固定连接有两个支撑块(20)， 两个支撑块(20)相互靠近一侧面的上部 均转动连接有旋转轴(21)， 两个旋转轴(21)分别与两个发电机组(19)的输入轴固定连接， 两个旋转轴(21)的外表面均固定连接有齿轮(22)， 放置槽(12)内壁的上部套接有压力槽 (24)， 压力槽(24)的内顶壁固定连接有两个齿条(23)， 且两个齿条(23)分别与两个齿轮 (22)啮合， 放置槽(12)的内底壁固定连接有四个等比例排放的支撑筒( 25)， 每个支撑筒 (25)的内部均套接有支撑杆(26)， 且四个支撑杆(26)的上表面与压力槽(24)固定连接， 两 个发电机组(19)的底 面固定连接有支撑座(27)， 支撑组的底 面与放置槽(12)的内底 壁固定 连接。 2.根据权利要求1所述的一种市政工程用人行横道行人减速带， 其特征在于： 所述放置 槽(12)的内底 壁固定连接有四个等比例排放的限位弹簧(13)， 四个限位弹簧(13)的顶端均 与压力槽(24)固定连接， 且四个限位弹簧(13)分别位于四个支撑筒(25)的外 部。 3.根据权利要求1所述的一种市政工程用人行横道行人减速带， 其特征在于： 两个所述 推块(9)相互靠近一侧面的中部均固定连接有限位弹簧(13)， 两个限位弹簧(13)相互靠近 的一端分别与两个滑槽(8)的内侧面固定连接 。 4.根据权利要求1所述的一种市政工程用人行横道行人减速带， 其特征在于： 两个所述 滑槽(8)相互远离的一侧面均设有密封盖(14)， 且两个密封盖(14)相互远离的一侧面分别 和减速带本体(4)的左侧面和右侧面平齐。 5.根据权利要求1所述的一种市政工程用人行横道行人减速带， 其特征在于： 两个所述 限位槽(5)内底 壁的中部均开设有轨道槽(15)， 两个限位块(7)底 面的中部均固定连接有固 定槽(16)， 每个固定槽(16)的内部均铰接有滑轮(17)， 且两个滑轮(17)和固定槽(16)分别 在两个轨道槽(15)的内部滑动连接 。 6.根据权利要求1所述的一种市政工程用人行横道行人减速带， 其特征在于： 所述嵌入 槽(1)的上表 面固定连接有多个防震垫(18)， 且嵌入槽(1)相对两个边上的防震垫(18)相对 称。 7.根据权利要求1所述的一种市政工程用人行横道行人减速带， 其特征在于： 两个所述 限位块(7)相互远离一侧面的底边均呈弧形， 两个限位块(7)的直径和卡槽(2)的直径大小 一致。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218090598 U 2一种市政 工程用人行横道行人减速带 技术领域 [0001]本实用新型 涉及减速带技 术领域， 具体为 一种市政工程用人 行横道行 人减速带。 背景技术 [0002]减速带也叫减速垄， 是安装在公路上使经过的车辆减速 的交通设施， 减速带的材 质主要是橡胶， 也有金属的， 形状一般为条状， 也有点状的， 一般以黄色黑色相间以引起视 觉注意， 使路面稍微拱起以达到车辆减速目的， 一般 设置在公路道口、 工矿企业、 学校、 住宅 小区人口等需要车辆减速慢行 的路段和 容易引发交通事故的路段， 是用于降低机动车、 非 机动车行驶速度的新型交通专用安全设置 。 [0003]常见的减速带多为一体式结构， 当使用一段时间后， 减速带往往会损坏， 从而需要 进行更换， 将原有减速带整个拆除之后再安装新的减速带， 而减速带固定在地面时往往是 通过紧固螺栓固定的， 拆卸旧减速带是需要将其配合使用的紧固螺栓拆除， 安装新的减速 带时又需要将用紧固螺栓再次镶嵌至地面下方， 如果新的减速带配合使用的螺栓的镶嵌位 置是旧的减速带的螺栓的安装位置， 这样就容易造成新的减速带的螺栓与地面连接不牢 靠， 而新的减速带 的螺栓的安装位置非之前减速带螺栓的安装位置时， 又会造成地面的多 次损伤， 影响地面外观的同时还影响地面的抗裂强度， 并且车辆在通过减速带时， 白白浪费 了一部分能量， 有其是在车流 量较大的地方， 大量的能量资源得不到利用。 实用新型内容 [0004]针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种市政工程用人行横道行人减速带， 解决了常见 的减速带更换后螺栓与地面连接不牢靠、 抗裂强度， 且大量的能量资源得不到 利用的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种市政工程用人行横道行人 减速带， 包括嵌入槽， 所述 嵌入槽左右内侧面的中部均开设有卡槽， 嵌入槽的上部放置有底 座， 底座的上表面固定连接有减速带本体， 底座左侧面和右侧面的中部均开设有限位槽， 两 个限位槽相互靠近一侧面的中部均固定连接有复位弹簧， 每个限位槽的内部均 滑动连接有 限位块， 两个复位弹簧相互远离的一端分别和两个限位块的内壁固定连接， 减速带本体左 侧面和右侧 面的中部均开设有滑槽， 每个滑槽的内部均滑动连接有推块， 每个限位槽内顶 壁的中部均开设有连接槽， 且连接槽贯穿底座和减速带本体， 每个限位块上表面的中部均 固定连接有推杆， 且推杆贯穿连接槽， 两个推杆的上端分别和两个推块的底面固定连接， 减 速带本体上表面的中部开设有放置槽， 且放置槽贯穿减速带本体并延伸至底座的内部， 放 置槽的内部放置有两个发电机组， 且两个发电机组互相固定连接， 放置槽内底壁的上部固 定连接有两个支撑块， 两个支撑块相互靠近一侧 面的上部均转动连接有旋转轴， 两个旋转 轴分别与两个发电机组的输入轴固定连接， 两个旋转轴的外表面均固定连接有齿轮， 放置 槽内壁的上部套接有压力槽， 压力槽的内顶壁固定连接有两个齿条， 且两个齿条分别与两 个齿轮啮合， 放置槽的内底壁固定连接有四个等比例排放的支撑筒， 每个支撑筒的内部均说　明　书 1/4 页 3 CN 218090598 U 3