(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111331007.8 (22)申请日 2021.11.11 (71)申请人 东风汽车股份有限公司 地址 441058 湖北省襄阳市高新区东 风汽 车大道劲风路3幢 (72)发明人 马超　董志鸿　李浩亮　胡小文　 王彦　宋纪侠　刘威　侯路　 杨中明　鲁高健　方劲松　解聪　 涂立龙　陈阳　梁泽光　祁艳峰　 赵建兵　吕文芬　 (74)专利代理 机构 武汉市首臻知识产权代理有 限公司 42 229 代理人 高琴 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01)G06F 30/17(2020.01) G06F 119/04(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当 量关系建立方法 (57)摘要 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当 量关系建立方法， 其先在不同路况下进行整车道 路耐久试验， 采集车辆轴头加速度和减震器位移 信号， 再结合整车多体动力学模 型虚拟迭代反求 出轮心Z向驱动位移， 随后整车多体动力学模型， 提取出车架连接点载荷谱， 并结合单位载荷应力 应变， 通过基于路谱的车架疲劳仿真模型计算整 车道路耐久试验的车架疲劳损伤， 之后建立基于 台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模 型， 加载扭 转位移载荷， 确定车架的扭转工况应力， 最后通 过车架疲劳仿真模型进行疲劳分析， 调整台架扭 转位移载荷幅值， 确定其产生的疲劳损伤与整车 道路耐久 试验相同时的扭转循环次数。 该设计 保 证了台架试验结果 准确反映车辆实际耐久性能。 权利要求书2页 说明书4页 附图2页 CN 114091299 A 2022.02.25 CN 114091299 A 1.轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法， 其特 征在于： 所述方法依次包括以下步骤： 步骤A、 在不同的路况下进行整车道路耐久试验， 采集车辆轴头加速度和减震器位移信 号， 并建立整车多体动力学模型； 步骤B、 结合整车多体动力学模型、 采集的轴头加速度和减震器位移信号， 运用虚拟迭 代技术反求出 车轮轮心的Z向驱动位移； 步骤C、 先基于车轮轮心的Z向驱动位移驱动整车多体动力学模型， 提取出车架连接点 载荷谱， 然后结合单位载荷应力应变， 通过建立的基于路谱的车架疲劳仿真模型计算得出 整车道路耐久试验的车架疲劳损伤； 步骤D、 先建立基于台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模型， 通过行程加载的方式加载 扭转位移载荷， 确定车架的扭转工况应力， 然后通过车架 疲劳仿真模型进行疲劳分析， 在疲 劳分析的过程中， 根据疲劳损伤等效原则， 调整台架扭转位移载荷幅值即加载行程， 确定台 架试验产生的车架疲劳损伤与得到的整车道路耐久试验的车架疲劳损伤相同时的扭转循 环次数， 此时即可建立车架台架试验与整车道路耐久试验的当量关系。 2.根据权利要求1所述的轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法， 其特征在于： 步骤D中， 所述扭转循环次数为20万 ‑50万次。 3.根据权利要求1或2所述的轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方 法， 其特征在于： 步骤D中， 所述加载 行程以正弦的形式加载。 4.根据权利要求1或2所述的轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方 法， 其特征在于： 步骤C中， 所述单位载荷应力应变由建立的车架有限元分析模型通过惯性释放技术得 出。 5.权利要求1或2所述的轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法， 其 特征在于： 步骤C中， 所述车架连接点载荷谱 包括车架连接点力载荷谱和力矩载荷谱。 6.根据权利要求1或2所述的轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方 法， 其特征在于： 所述步骤A中， 采集车辆轴头加速度和减震器位移信号后对其依次进行数据裁剪、 滤 波、 重采样、 通道筛 选、 通道重新编号处 理。 7.根据权利要求1或2所述的轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方 法， 其特征在于： 所述步骤A中， 整车道路耐久试验采用的耐久路面由不同路段组合而成， 且不同路段包 括比利时路段、 长波路段、 扭曲路段、 噪声路段、 一般公路段， 整 车道路耐久试验基于轻卡耐 久试验规范进行； 所述步骤B中， 对每种路况 下采集的信号分别进行虚拟迭代。 8.根据权利要求1或2所述的轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方 法， 其特征在于：权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114091299 A 2所述整车道路耐久试验的车架疲劳损伤、 台架试验产生的车架疲劳损伤均 结合车架材 料SN曲线计算得到 。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114091299 A 3