(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122845472.5 (22)申请日 2021.11.19 (73)专利权人 荆州裕德机械制造有限公司 地址 433200 湖北省荆州市洪湖市经济开 发区文泉大道 26号 (72)发明人 林声雯　 (74)专利代理 机构 北京天奇智新知识产权代理 有限公司 1 1340 专利代理师 李萍 (51)Int.Cl. F17C 13/08(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种改进型的汽车减压 器 (57)摘要 本实用新型涉及 汽车配件技术领域， 具体是 一种改进型的汽 车减压器， 所述壳体的一侧对称 转动连接有两个转杆， 两个所述转杆的一侧位于 两端位置处均对称固定有两个夹板， 且两个转杆 与壳体之间设置有夹紧机构， 四个所述夹板之间 设置有减压器本体， 所述壳体的两侧对称设置有 两个连接板。 本实用新型， 通过减震机构， 可以吸 收汽车行驶时产生的震动， 防止震动对减压器本 体造成损伤， 通过夹紧机构， 带动四个夹板转动， 将减压器本体夹紧固定， 方便对其安装和拆卸， 减小维护保养的难度， 通过长度调节机构， 可 以 调节两个安装板的间距， 可以根据汽 车机舱内侧 的安装孔位置调节两个安转板的位置， 方便安 装， 提高实用性。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217273530 U 2022.08.23 CN 217273530 U 1.一种改进型的汽车减压器， 包括壳体 （1） ， 其特征在于， 所述壳体 （1） 的一侧对称转动 连接有两个转杆 （2） ， 两个所述转杆 （2） 的一侧位于两端位置处均对称固定有两个夹板 （3） ， 且两个转杆 （2） 与壳体 （1） 之间设置有夹紧机构， 四个所述夹板 （3） 之间设置有减压器本体 （4） ， 所述壳体 （1） 的两侧对称设置有两个连接板 （5） ， 两个所述连接板 （5） 均通过减震机构 与壳体 （1） 的两侧滑动连接， 且两个连接板 （5） 的一侧固定有 固定杆 （15） ， 所述固定杆 （15） 的内部设置有长度调节机构， 且固定杆 （15） 的两端通过长度调节机构对称滑动连接有两个 伸缩杆 （16） 。 2.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减压器， 其特征在于， 所述夹紧机构包括固 定于壳体 （1） 上方位于中心位置处的内螺纹套筒 （6） 和转动连接于壳体 （1） 内侧位于中心位 置处的中心连杆 （10） ， 所述内螺纹套筒 （6） 的内侧通过螺纹转动连接有夹紧螺杆 （7） ， 所述 夹紧螺杆 （7） 的一端转动连接有第一连杆 （8） ， 所述第一连杆 （8） 的一端与其中一个转杆 （2） 的一端转动连接， 所述中心连杆 （10） 的两端对称转动连接有两个第二连杆 （9） ， 两个所述第 二连杆 （9） 的一端分别与两个转杆 （2） 的一端转动连接 。 3.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减压器， 其特征在于， 所述减震机构包括固 定于连接板 （5） 一侧的弹簧壳 （11） 和固定于壳体 （1） 一端的导杆 （12） ， 所述导杆 （12） 的外侧 位于中段位置处固定有导杆凸环 （13） ， 所述导杆凸环 （13） 滑动连接于弹簧壳 （11） 的内侧， 且导杆凸环 （13） 的两端对称连接有两个套设于导杆 （12） 外侧的减震弹簧 （14） ， 两个所述减 震弹簧 （14） 的一端分别与弹簧壳 （1 1） 的内部 两端连接 。 4.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减压器， 其特征在于， 所述长度调节机构包 括对称固定于固定杆 （15） 内侧位于中段位置处的两个隔板 （17） 、 贯穿转动连接于两个隔板 （17） 内部的两个调节螺杆 （18） 、 转动连接于固定杆 （15） 一侧位于中段位置处的齿轮转轴， 两个所述调节螺杆 （18） 的一端均固定有从动锥齿轮 （19） ， 且两个调节螺杆 （18） 的另一端均 通过螺纹与两个伸缩杆 （16） 的内侧转动连接， 所述齿轮转轴的一端固定有主动锥齿轮 （20） ， 所述主动锥齿轮 （20） 的两侧分别与两个从动锥齿轮 （19） 之间通过齿牙啮合。 5.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减压器， 其特征在于， 两个所述伸缩杆 （16） 的一端均固定有安装板 （21） ， 两个所述安装板 （21） 的内部位于两端位置处均对称固定有两 个安装孔。 6.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减压器， 其特征在于， 四个所述夹板 （3） 的 内侧均粘贴有保护垫， 保护垫采用橡胶材质的构件。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217273530 U 2一种改进型的汽车减压器 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车配件技 术领域， 具体是一种改进型的汽车减压器。 背景技术 [0002]天然气用于车辆发动机的燃料可大大减小车辆尾气污染， 为了提高以天然气为燃 料的车辆的单次充气行程， 车辆上均设置有高压气瓶用于容置天然气， 而最后引入到气缸 的天然气压力一般为几千帕斯 卡， 这样， 对高压天然气进行减压的减压器显得 尤为重要。 [0003]根据专利申请号为： CN201621073106.5公开了一种改进型的汽车减压器， 包括减 压器主体， 进气口， 出气口， 电磁阀， 第一减压腔， 通气管， 第二减压腔和检测装置， 所述的第 一减压腔和第二减压腔设置在 减压器主体的内部并通过通气管连通； 所述的电磁阀安装在 进气口上； 所述的检测装置安装在减压器主体上并通过导线与行车电脑电性连接； 所述的 检测装置包括连接管， 感应器和转换器。 该实用新型通过感应器， 转换器和导线的设置， 有 利于智能检测该减压器内的压力大小并传输至行车电脑上， 便于驾驶员观察， 通过第一减 压腔， 第二减压腔以及第一调节阀和 第二调节阀的配合设置， 有利于对气体进 行两级处理， 进一步有利于降低误差， 提高减压效果， 提升控制精度。 但是， 该减压器结构复杂， 不方便安 装于汽车机舱内侧， 在后 期的维护和保养均存在很大的困难， 降低实用性， 而且 该减压器不 具备减震的功 能， 汽车在颠簸路面行驶时产生的震动容易使减压器损坏， 同时减压器运行 时产生的震动会传递至汽车乘员舱， 降低乘坐 舒适度。 [0004]因此， 本领域技术人员提供了一种改进型的汽车减压器， 以解决上述背景技术中 提出的问题。 发明内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种改进型的汽车减压器， 以解决上述背景技术中提 出的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0007]一种改进型的汽车减压器， 包括壳体， 所述壳体的一侧对称转动连接有两个转杆， 两个所述转杆的一侧位于两端位置处均对称固定有两个夹板， 且两个转杆与壳体之 间设置 有夹紧机构， 四个所述夹板之间设置有减压器本体， 所述壳体的两侧对称设置有两个连接 板， 两个所述连接板均通过减震机构与壳体的两侧滑动连接， 且两个连接板的一侧固定有 固定杆， 所述固定杆 的内部设置有长度调节机构， 且固定杆的两端通过长度调节机构对称 滑动连接有两个伸缩杆。 [0008]作为本实用新型再进一步的方案： 所述夹紧机构包括固定于壳体上方位于中心位 置处的内螺纹套筒和转动连接于壳体内侧位于中心 位置处的中心连杆， 所述内螺纹套筒的 内侧通过螺纹转动连接有夹紧螺杆， 所述夹紧螺杆 的一端转动连接有第一连杆， 所述第一 连杆的一端与其中一个转杆的一端转动连接， 所述中心连杆的两端对称转动连接有两个第 二连杆， 两个所述第二连 杆的一端分别与两个转杆的一端转动连接 。说　明　书 1/3 页 3 CN 217273530 U 3