(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122740493.0 (22)申请日 2021.11.10 (73)专利权人 合肥大志机械配件有限公司 地址 237200 安徽省合肥市肥东县撮镇 镇 瑶岗社区合 芜路华夏 旅游学校西边 (72)发明人 王光志　 (74)专利代理 机构 北京哌智科创知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11745 专利代理师 梁爱荣 (51)Int.Cl. F16M 5/00(2006.01) F16F 15/08(2006.01) F16F 15/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种双向减 震柴油发动机前 悬置软垫结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种双向减震柴油发动 机前悬置软垫结构， 包括底座和顶盖， 所述底座 的上表面开 设有安装槽， 安装槽的两侧内壁均开 设有条形滑槽， 且两个条形滑槽的内壁滑动连接 有滑动板， 滑动板的上表面设置有橡胶块， 橡胶 块的上表 面和下表面均固定安装有固定盘。 该双 向减震柴油发动机前悬置软垫结构， 通过设置顶 盖、 滑动板、 橡胶块、 固定盘、 定位杆、 第一竖向缓 冲弹簧、 固定杆、 滑动套管、 连接杆、 横向缓冲弹 簧和阻尼减震器， 当发动机震动时， 能够通过橡 胶块、 第一竖向缓冲弹簧和横向缓冲弹簧对软垫 结构的内部进行有效缓冲， 进一步提高了该软垫 结构的减震性能， 而且能够对该软垫结构进行有 效减震防护， 提高了该 软垫结构的使用寿 命。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216715618 U 2022.06.10 CN 216715618 U 1.一种双向减震柴油发动 机前悬置软垫结构， 包括底座(1)和顶盖(2)， 其特征在于： 所 述底座(1)的上表 面开设有安装槽， 安装槽的两侧内壁均开设有 条形滑槽， 且两个条形滑槽 的内壁滑动连接有滑动板(3)， 滑动板(3)的上表面设置有橡胶块(4)， 橡胶块(4)的上表面 和下表面均固定安装有固定盘(5)， 上方固定盘(5)的上表 面与顶盖(2)的内顶 壁固定连接， 顶盖(2)的内侧壁开设有环形滑槽， 底座(1)的外表面固定安装有限位环(6)， 且限位环(6) 与环形滑槽的内壁滑动连接， 环形滑槽的内壁固定安装有伸缩柱(7)， 且伸缩柱(7)的伸缩 端与限位环(6)的表面固定连接， 顶盖(2)的上表面固定安装有顶部支撑架(8)。 2.根据权利要求1所述的一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构， 其特征在于： 两个 所述条形滑槽的内壁均固定安装有定位杆(9)， 且滑动板(3)的上表面开设有供定位杆(9) 滑动的通孔， 定位杆(9)的表 面套设有两个第一竖向缓冲弹簧(10)， 第一竖向缓冲弹簧(10) 的两端分别与条 形滑槽的内壁和滑动板(3)的表面固定连接 。 3.根据权利要求1所述的一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构， 其特征在于： 所述 安装槽的两侧内壁固定安装有固定杆(11)， 固定杆(11)的表面滑动连接有两个滑动套管 (12)， 两个滑动套管(12)的上表面均转动 连接有连接杆(13)， 连接杆(13)的顶端与滑动板 (3)的下表面转动连接， 固定杆(11)的表面套设有两个横向缓冲弹簧(14)， 横向缓冲弹簧 (14)的两端分别与滑动套管(12)的侧面和安装槽的内壁固定连接 。 4.根据权利要求1所述的一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构， 其特征在于： 所述 滑动板(3)的上表面固定安装有若干个阻尼 减震器(15)， 且若干个阻尼减震器(15)的顶端 均与下方固定盘(5)的下表面固定连接 。 5.根据权利要求1所述的一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构， 其特征在于： 所述 伸缩柱(7)的数量为若干个， 且若干个伸缩柱(7)均分为两组， 两组伸缩柱(7)均呈圆周阵列 分别设置在环形滑槽的内顶壁和内底壁。 6.根据权利要求1所述的一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构， 其特征在于： 所述 伸缩柱(7)的表面套设有第二竖向缓冲弹簧(16)， 且第二竖向缓冲弹簧(16)的两端分别与 限位环(6)的表面和环形滑槽的内壁固定连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216715618 U 2一种双向减 震柴油发动机前悬置软垫结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及发动机前悬置技术领域， 具体为一种双向减震柴油发动机前悬置 软垫结构。 背景技术 [0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。 柴油发动机 的优点是扭矩大、 经济性能好。 柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方， 每个工作循环也经 历进气、 压缩、 做 功、 排气四个冲程。 [0003]发动机在使用的过程中， 如果动力装置的振幅较大， 会影响到发动机周边附件， 所 以悬置系统的设计是减小发动机振动与噪声的一项关键技术， 现有的双向减震柴油发动机 前悬置软垫结构， 其在实际使用的过程中， 虽然能够对发动机产生的震动力进行减震， 但 是， 当发动机的震动幅度较大时， 软垫容易与上下支撑结构产生分离， 存在一定的安全隐 患， 而且在依靠软垫减震性能的过程中， 软垫 本体容易发生损坏的情况。 [0004]因此， 我们提出一种双向减震柴油发动机前 悬置软垫结构。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种双向减震柴油发动机前悬置软垫结构， 以解决上 述背景技 术中提出的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种双向减震柴油发动机前悬 置软垫结构， 包括底座和顶盖， 所述底座的上表 面开设有安装槽， 安装槽的两侧内壁均开设 有条形滑槽， 且两个条形滑槽的内壁滑动连接有滑动板， 滑动板的上表面设置有橡胶块， 橡 胶块的上表面和下表 面均固定安装有固定盘， 上方固定盘的上表面与顶盖的内顶壁固定连 接， 顶盖的内侧壁开设有环形滑槽， 底座的外表 面固定安装有限位环， 且限位环与 环形滑槽 的内壁滑动连接， 环形滑槽的内壁固定安装有伸缩柱， 且伸缩柱的伸缩端与限位环的表面 固定连接， 顶盖的上表面固定安装有顶部支撑架。 [0007]优选的， 两个所述条形滑槽 的内壁均固定安装有定位杆， 且滑动板 的上表面开设 有供定位杆滑动的通孔， 定位杆 的表面套设有两个第一竖向缓冲弹簧， 第一竖向缓冲弹簧 的两端分别与条 形滑槽的内壁和滑动板的表面固定连接 。 [0008]优选的， 所述安装槽 的两侧内壁固定安装有固定杆， 固定杆的表面滑动连接有两 个滑动套管， 两个滑动套管 的上表面均转动连接有连接杆， 连接杆的顶端与滑动板的下表 面转动连接， 固定杆 的表面套设有两个横向缓冲弹簧， 横向缓冲弹簧的两端分别与滑动套 管的侧面和安装槽的内壁固定连接 。 [0009]优选的， 所述滑动板 的上表面固定安装有若干个阻尼减震器， 且若干个阻尼减震 器的顶端均 与下方固定盘的下表面固定连接 。 [0010]优选的， 所述伸缩柱的数量为若干个， 且若干个伸缩柱均分为两组， 两组伸缩柱均 呈圆周阵列分别设置在环形滑槽的内顶壁和内底壁。说　明　书 1/3 页 3 CN 216715618 U 3