(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202210928972.1 (22)申请日 2022.08.03 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 114997756 A (43)申请公布日 2022.09.02 (73)专利权人 成都智暄科技有限责任公司 地址 610000 四川省成 都市高新区和乐 二 街171号7栋16层 (72)发明人 郭元涛　 (74)专利代理 机构 成都拓荒者知识产权代理有 限公司 51254 专利代理师 邹广春 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 10/00(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) B60R 16/023(2006.01) (56)对比文件 CN 10898583 3 A,2018.12.1 1CN 104573 326 A,2015.04.2 9 CN 113052633 A,2021.0 6.29 KR 20180 094648 A,2018.08.24 US 2009172035 A1,2009.07.02 CN 106204138 A,2016.12.07 CN 108154275 A,2018.0 6.12 CN 114331573 A,202 2.04.12 KR 20220040653 A,2022.03.31 CN 112101998 A,2020.12.18 US 2006212195 A1,20 06.09.21 CN 105488046 A,2016.04.13 CN 105320966 A,2016.02.10 CN 110606093 A,2019.12.24 CN 107180 367 A,2017.09.19 CN 106297340 A,2017.01.04 朴钟铉等.汽车 经济使用寿 命的研究. 《公路 交通科技》 .1989,(第04期), 全昌永等.二手车残值判断及评估技 术方法 研究. 《汽车维护与修理》 .2012,(第12期), 审查员 陈俊如 (54)发明名称 基于座舱数据的车辆残值评估系统及方法 (57)摘要 本发明涉及基于座舱数据的车辆残值评估 系统及方法， 包括： 第一预处理单元;运算单元； 第一存储单元； 其中， 第一预处理单元可被配置 为用于对车辆行车数据进行处理， 并输出第一预 处理结论； 其中， 车辆行车数据包括获取到车机 系统启动请求信号时起， 至获取到车机系统停止 请求信号时止的车辆运行数据中的一种或多种。 有益效果体 现在， 可在车机上实现车辆终生的残 值数据管理。 并且， 该解决方案并未明显增加数 据车机的数据存储量， 通过对日常行车数据的二 次加工存储实现数据信息的有效提取及小体量 存储。 设置的第二预处理单元与车机独立运行， 并在车机停止运行的时候弥补车机停止的数据 盲区。 权利要求书3页 说明书9页 附图3页 CN 114997756 B 2022.12.20 CN 114997756 B 1.基于座 舱数据的车辆残值评估系统， 其特 征在于， 包括： 第一预处 理单元； 运算单元； 第一存储单元； 其中， 第一预处理单元可被配置为用于对车辆行车数据进行处理， 并输出第一预处理 结论； 其中， 车辆行车数据包括获取到车机系统启动请求信号时起， 至获取到车机系统停止 请求信号时止的车辆运行 数据中的一种或多种； 其中， 第一预处 理结论为一可被所述 运算单元识别的第一预处 理数据组； 其中， 运算单元与第一预处理单元数据连接， 包括可用于识别所述预处理结论的运算 组件； 其中， 运算单元与第一存储单元数据连接， 包括可用于对所述第一存储单元写入或读 出数据的读写控制组件； 其中， 第一存 储单元可被配置为存 储数据； 其中， 第一预处 理结论包括， 行程属性结论； 所述行程属性结论包括行程属性、 里程、 时长和序列数据组； 其中， 所述行程属性包括日常行程、 常规行程、 长途行程和长时行程中的一种或多种； 其中， 日常行程 为路径、 路况和驾驶行为 一致性高于一预设水平的行程； 其中， 常规行程 为里程和时长均低于一预设水平， 且不属于日常行程的行程； 其中， 长途行程 为驾驶里程超过一预设水平S0的行程； 其中， 长时行程 为驾驶时长超过一预设水平T0的行程； 所述日常行程包括多组； 其中， 任一组日常行程与一加权系数相对应； 所述加权系数可在计算车辆残值时对改 行程进行加权计算； 其中， 所述行程属性结论包括： 长途加权系数； 和/或， 长时加权系数； 其中， 长途加权系数为当前长途行程驾驶行为， 和/或特异数据的函数； 其中， 长时加权系数为当前长时行程驾驶行为， 和/或特异数据的函数； 其中特异数据包括特异时间数据， 所述特异时间数据包括， 大于一时长阈值t0的时间 间隔ti， 所述ti 为当前车机启动时刻到该时刻之前最近一次车机停止时刻的时长 。 2.根据权利要求1所述的基于座 舱数据的车辆残值评估系统， 其特 征在于， 包括： 第二预处 理单元； 第二存储单元； 其中， 第二预处理单元可被配置为车机停止工作时运行， 且可用于对车辆特异数据进 行处理， 并输出第二预处 理结论； 其中， 车辆特异数据包括预定义传感数据； 其中， 第二预处 理结论为一可被所述 运算单元识别的第二结论数据组；权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 114997756 B 2其中， 第二存储单元与所述第二预处理单元数据连接， 可被配置为存储所述第二预处 理结论； 其中， 所述运算单元与第二存储单元数据连接， 可被配置为启动 时自动读取所述第二 存储单元中存储的第二预处 理结论。 3.根据权利要求2所述的基于座 舱数据的车辆残值评估系统， 其特 征在于， 所述车辆特异数据包括特异时间数据； 其中， 所述特异时间数据包括， 大于一时长阈值t0的时间间隔ti， 所述ti为当前车机启 动时刻到该时刻之前最近一次车机停止时刻的时长 。 4.根据权利要求3所述的基于座 舱数据的车辆残值评估系统， 其特 征在于， 所述时长阈值t0为可配置参数； 且， 所述时长阈值可被配置为多组， 根据不同组别的时长 阈值对应的时间间隔区间可配置 相应的加权系数； 和/或， 根据多组时长 阈值和对应的时间间隔区间拟合一单调加权函数； 用于根据检测的时间 间隔计算相应的加权系数。 5.根据权利要求1 ‑4之任一权利要求所述的基于座舱数据的车辆残值评估系统， 其特 征在于， 所述第一存 储单元被配置为单向存 储； 其中， 所述单向存 储指写入所述第一存 储单元的数据不可 更改； 和/或， 写入所述第一存 储单元的数据被限制更改。 6.根据权利要求5所述的基于座 舱数据的车辆残值评估系统， 其特 征在于， 所述数据被限制更改包括： 仅由指定 权限的用户更改； 和/或， 与指定的硬件连接后可 更改。 7.基于座 舱数据的车辆残值评估方法， 其特 征在于， S1、 运行第一预处 理单元检测车机停止请求信号； S2、 在检测到所述停止请求信号时， 第一预处理单元获取当期行程的车辆行车数据， 并 计算生成第一预处 理结论； S3、 运算单元获取第一预处 理结论， 并存 储入所第一存 储单元； S4、 运算单元根据请求读取全部第一存储单元的存储数据， 根据指定算法计算输出车 辆残值结论； 其中， 第一预处 理结论包括， 行程属性结论； 所述行程属性结论包括行程属性、 里程、 时长和序列数据组； 其中， 所述行程属性包括日常行程、 常规行程、 长途行程和长时行程中的一种或多种； 其中， 日常行程 为路径、 路况和驾驶行为 一致性高于一预设水平的行程； 其中， 常规行程 为里程和时长均低于一预设水平， 且不属于日常行程的行程； 其中， 长途行程 为驾驶里程超过一预设水平S0的行程； 其中， 长时行程 为驾驶时长超过一预设水平T0的行程； 所述日常行程包括多组； 其中， 任一组日常行程与一加权系数相对应； 所述加权系数可在计算车辆残值时对改权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 114997756 B 3