ICS 13.160 Z 05 DB11 北 京 市 地 方 标 准 DB11/T 1735—2020 地铁正线周边建设敏感建筑物项目环境振 动控制规范 Code for environmental vibration control of sensitive building projects near the metro main line 2020-10-01 实施 2020-06-30 发布 北京市市场监督管理局 发 布 DB11/T 1735—2020 前 言 本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起 草。 本文件由北京市生态环境局提出并归口。 本文件由北京市生态环境局组织实施。 本文件起草单位：北京市劳动保护科学研究所。 本文件主要起草人：宋瑞祥、何蕾、邬玉斌、刘必灯、吴丹、张婧、吴琼、刘强、杨洁、赵娜、户 文成、张丽娟、吴雅南。 I DB11/T 1735—2020 地铁正线周边建设敏感建筑物项目环境振动控制规范 1 范围 本文件规定了地铁正线周边建设敏感建筑物项目环境振动控制的原则、方法和要求。 本文件适用于指导地下线和地面线线路中心线两侧50m、高架线线路中心线两侧10m范围内建设敏 感建筑物项目振动环境影响评价、振动控制方案制定等环境保护工作。 采用钢轮钢轨系统的其他城市轨道交通线路周边建设敏感建筑物可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB 10070 城市区域环境振动标准 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50011 建筑抗震设计规范 GB 50157 地铁设计规范 GB 50463 工程隔振设计标准 HJ 453 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 HJ 2055 城市轨道交通环境振动与噪声控制工程技术规范 JGJ/T 170 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 DB11/T 838 地铁噪声与振动控制规范 DB11/ 995 城市轨道交通工程设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 敏感建筑物 sensitive buildings 医院、学校、机关、科研单位、住宅等对声与振动环境有较高保护要求的建筑物。 3.2 正线 main line 载客列车运营的贯穿全程的线路。 [来源：GB 50157-2013，2.0.11] 1 DB11/T 1735—2020 3.3 最大 Z 振级 VLZmax maximum Z weighted vibration acceleration level 单次列车通过时段内按GB 10070规定的全身振动Z轴计权因子（1Hz~80Hz）修正后得到的振动加 速度级的最大值，记为VLZmax，单位为分贝，dB。 3.4 结构噪声 structure-borne noise 地铁运行产生的经过大地和（或）建筑结构传播而来的振动引起的建筑物室内的噪声，亦称二次辐 射噪声，评价指标为等效连续A声级LAeq。 3.5 隔振屏障 vibration isolation barriers 在地面以下设置于线路振源和敏感建筑物之间的用来减小振动传递的隔离层，如隔振沟（墙）、隔 振排孔（桩）、波阻板等。 3.6 建筑物振动控制 building vibration control 为减小敏感建筑物受地铁振动和结构噪声影响而对建筑物本体采取的防护措施，包括但不限于建筑 基础隔振、层间隔振、房中房、浮筑楼板等措施。 3.7 隔振系统 vibration isolating system 由需要进行振动隔离的建筑物（构件）和隔振单元（如弹性垫层、隔振支座等）组成的系统。 3.8 传递率 transmissibility 振动系统在受迫振动时，响应幅值与外加激励幅值的比值，记为TR； 对于隔振系统，为隔振单元上部响应幅值与隔振单元下部激励幅值之比。 3.9 隔振效率 vibration isolation efficiency 振动系统采用隔振后的振动响应幅值相对于隔振前振动响应幅值的差值与隔振前的振动响应幅值 之比。 [来源：GB/T 51306-2018，8.2.3] 4 基本规定 4.1 地铁正线周边建设敏感建筑物项目的环境振动污染防治，应全面考虑环境效益、社会效益、经济效 益，正确处理近期与远期的关系，做到安全可靠、技术先进、经济合理、节能降耗。优先从建筑物与地 2 DB11/T 1735—2020 铁的规划距离、建筑布局、有利于抑振的建筑结构设计等工作入手，以降低地铁环境振动和结构噪声影 响。 4.2 地铁正线周边建设敏感建筑物的振动控制，应本着安全、适用、经济的原则，从振源控制、传播途 径振动控制和建筑物振动控制等措施中优选一种或几种措施进行科学的技术方案论证，并严格遵守相关 规范及设计要求实施环境振动控制工程。 4.3 地铁正线周边建设敏感建筑物项目时，应在掌握地铁正线线路设计标准、运营情况、轨道振动控制 措施以及现场实测结果等基础上开展振动环境影响评价。 4.4 地铁正线周边敏感建筑物项目振动环境影响评价结果超标时，应综合考虑振源特性、场地振动传播 特性及建筑结构动力特性等制定振动控制方案，同时应对振动控制方案效果进行系统评价。 4.5 振动控制措施宜与建设敏感建筑物项目同步设计、施工，在建设过程中实施全过程监督管理，并按 照相关规定开展验收工作。 5 限值及测量方法 5.1 地铁正线周边建设敏感建筑物的室内环境振动应符合 GB 10070 中限值的要求，测量方法见附录 A。 5.2 结构噪声限值及测量方法应符合 JGJ/T 170 的相关要求。 6 振动预测 6.1 一般规定 6.1.1 环境振动预测量应为列车通过时段的最大 Z 振级 VLZmax(1 Hz～80 Hz)，结构噪声预测量应为列 车通过时段内等效连续 A 声级 LAeq (16 Hz～200 Hz)。 6.1.2 振动预测点应位于建筑物室内。 6.1.3 宜按照使用功能对声与振动环境有较高保护要求的房间进行振动及结构噪声预测以获取最不利 预测值，并基于最不利预测值制定振动控制方案。 6.1.4 环境振动和结构噪声影响可采用类比测试法、经验公式法或数值仿真法进行预测，必要时可采 用两种或两种以上的方法对预测结果进行校验，并最终确定评价结果。所选取的振动源强应能表征地铁 线路和车辆处于正常保养状态时运行的最大振动影响。 6.2 类比测试法 6.2.1 采用类比测试法进行振动预测时，应具备与拟建敏感建筑物项目相似的类比条件： a) 采用类比测试获得源强时，类比条件至少包括线路敷设方式、线形、轨道结构类型、车辆类型、 运行条件、工程减振措施等，类比条件应按照 HJ 453 提出的类比要求执行； b) 采用类比测试获得建筑物室内环境振动影响情况时，除满足 a）类比的条件外，还宜包括线路 与建筑物水平及垂直距离、地质条件、建筑物基础及结构类型、房间尺寸、二次结构构件类型 等； c) 采用类比测试获得建筑物室内结构噪声影响情况时，除满足 a）、b）类比的条件外，还宜包 括门窗材质、室内装饰条件等。 3 DB11/T 1735—2020 6.2.2 类比对象与预测对象在源强条件、线路与建筑物距离等个别因素存在差异的，可通过相关测试或 经验公式对存在差异的影响因素进行修正后获得最终预测结果。 6.3 经验公式法 6.3.1 地下线环境振动预测经验公式应按照 DB11/T 838 相关要求执行，地面线和高架线环境振动预测 经验公式应按照 HJ 453 相关要求执行。 6.3.2 对于已运营地铁线路，源强数据宜来自于现场实测；对于未运营地铁线路，源强宜通过类比测试 获得。振动源强的测量应采用环境振动预测经验公式对应的测量方法。 6.3.3 结构噪声预测的经验公式应按照 HJ 453 相关要求执行。 6.3.4 当经验公式的使用条件与实际情况存在差异时，应对其进行修正，必要时进行验证。 6.4 数值仿真法 6.4.1 采用数值仿真法进行环境振动及结构噪声预测分析时，应根据实际的振源特性、场地振动传播特 性及建筑结构动力特性建立数值仿真模型，具体包括： a) 振源特性参数：地铁线路及轨道结构参数、隧道埋深与几何参数、车辆特征参数及列车速度等； b) 场地振动传播特性参数：地铁线路与建筑物位置关系、土层条件及岩土物理力学参数等； c) 建筑结构动力特性参数：建筑基础类型、结构类型、建筑平（立）面布置、结构构件几何参数 及材料物理力学参数等。 6.4.2 对已运营的地铁线路，振动源数据宜来自于现场实测，为数值仿真预测提供激励源基础数据；对 未运营的地铁线路，应采用类比条件相同或尽量相似的地铁振动源测试数据作为数值仿真预测的激励 源。 6.4.3 数值仿真模型计算结果应满足地铁环境振动及结构噪声评价的频率范围要求，进行环境振动数值 仿真预测时，需满足 1 Hz～80 Hz 的频率计算范围要求；进行结构噪声数值仿真预测时，需满足 16 Hz～ 200 Hz 的频率计算范围要求。 6.4.4 数值仿真模型应至少包含完整的敏感建筑物预测目标，并沿预测目标四周适当外延，数值仿真模 型边界应考虑人工边界条件，消除模型边界应力波反射产生的计算误差。 6.4.5 为保证数值仿真预测结果的准确性，可利用已有数据对数值仿真模型进行校核，再进行敏感建筑 物振动及结构噪声影响预测或控制措施效果分析。 7 振动控制 7.1 总体要求 7.1.1 敏感建筑物环境振动控制方案制定应保证其室内环境振动、结构噪声均满足标准要求，并按照 附录 B 的工作流程进行技术方案论证，综合考虑经济成本后确定最终方案。 7.1.2 敏感建筑物目标减振量应在振动预测超标量的基础上留有裕量。 7.1.3 应对振动控制措施的室内环境振动和结构噪声控制效果分别进行评价。 7.1.4 采用两种以上振动控制措施时，应考虑多种控制措施共同使用的综合效果。 7.1.5 环境振动控制工程应保证其在使用周期内的安全性及时效性，必要时应进行跟踪监测。 4 DB11/T 1735—2020 7.2 振源控制 7.2.1 振源控制包括轨道减振措施、轨道不平顺管理和车辆走行部状态管理等综合措施。 7.2.2 未建成地铁线路周边建设敏感建筑物应根据轨道减振措施适用条件进行轨道减振设计和敷设；已 建成线路周边建设敏感建筑物可根据实际情况进行轨道减振改造。 7.2.3 轨道减振措施应符合 GB 50157、HJ 2055、DB11/ 995 等规范的要