(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123359752.1 (22)申请日 2021.12.28 (73)专利权人 苏州苏勃检测技 术服务有限公司 地址 215000 江苏省苏州市工业园区港田 路99号港田工业坊18号厂房 (72)发明人 张少柯　徐伟　 (74)专利代理 机构 苏州唯思 而迈专利代理事务 所(普通合伙) 3245 3 专利代理师 李艳 (51)Int.Cl. F16M 11/22(2006.01) F16M 11/04(2006.01) F16M 11/18(2006.01) (54)实用新型名称 一种横梁可升降的龙门架 (57)摘要 本实用新型涉及一种横梁可升降的龙门架， 龙门架包括左、 右竖直设置的一对支架、 滑动设 置于一对支架之间的横梁。 龙门架还包括用于驱 动横梁在竖直方向上升降的升降装置， 升降装置 包括驱动装置、 传动杆、 上端与驱动装置的输出 轴之间通过传动杆相连的一对螺杆、 套设于螺杆 上的调节块； 一对螺杆分别设置于横梁两端， 螺 杆与调节 块之间为螺纹连接； 传动杆的两端均设 置第一锥齿轮， 一对螺杆的上端均设置第二锥齿 轮， 第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合。 本实用新 型中的龙门架， 通过在横梁与驱动电机之间设置 螺杆、 调节块， 使得横梁升降的高度调节便利且 精度可控。 通过设置传动杆， 使得两侧螺杆的能 够同步旋转， 从而使得横梁两端能够同步升降， 成本低， 易维护。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 217030641 U 2022.07.22 CN 217030641 U 1.一种横梁可升降的龙门架， 所述龙门架包括左、 右竖直设置的一对支架 （110） 、 可升 降地设置于所述一对支架 （110） 之间的横梁 （130） ， 其特征在于， 所述龙门架还包括用于驱 动所述横梁 （130） 在竖直方向上升降的升降装置， 所述升降装置包括驱动装置 （240） 、 与所 述驱动装置 （240） 的输出轴同轴固定连接的传动杆 （230） 、 分别设置于所述龙门架的左右两 侧的一对螺杆 （210） 、 分别与所述一对支架 （110） 相滑动连接并分别与所述一对螺杆 （210） 相螺纹连接的一对调节块 （220） ； 所述横梁 （130） 的两端部分别与所述一对调节块 （220） 相 连接； 所述传动杆 （230） 的两端均同轴固定设置第一锥齿轮 （231） ， 所述一对螺杆 （210） 的上 端均同轴固定 设置第二锥齿轮 （211） ， 所述第一锥齿轮 （231） 一一对应地与所述第二锥齿轮 （211） 相啮合。 2.根据权利要求1所述的一种横梁可升降的龙门架， 其特征在于， 每个所述支架 （110） 的内侧均固定设置一对上、 下分布的支撑板 （250） ， 所述螺杆 （210） 的上下两端分别与一对 所述支撑 板 （250） 转动连接 。 3.根据权利要求2所述的一种横梁可升降的龙门架， 其特征在于， 所述螺杆 （210） 的上 端贯穿位于上方的所述支撑 板 （250） ， 与所述第二锥齿轮 （21 1） 相固定 。 4.根据权利要求2所述的一种横梁可升降的龙门架， 其特征在于， 位于同一侧的一对所 述支撑板 （250） 之间固定设置至少一根的导向杆 （260） ， 所述导向杆 （260） 贯穿所述调节块 （220） ， 且所述调节块 （2 20） 与所述 导向杆 （26 0） 滑动连接 。 5.根据权利要求1所述的一种横梁可升降的龙门架， 其特征在于， 所述螺杆 （210） 的延 伸方向与所述支 架 （110） 的延伸方向一 致。 6.根据权利要求4所述的一种横梁可升降的龙门架， 其特征在于， 所述导向杆 （260） 的 延伸方向与所述支 架 （110） 的延伸方向一 致。 7.根据权利要求1所述的一种横梁可升降的龙门架， 其特征在于， 所述调节块 （220） 朝 向所述横梁 （130） 的侧面开设凹槽， 所述横梁 （130） 的端部容纳于所述凹槽内， 与所述调节 块 （220） 可转动且可脱离地相连。 8.根据权利要求1所述的一种横梁可升降的龙门架， 其特征在于， 所述一对支架 （110） 的上端架设横架 （120） ， 驱动装置 （240） 固定连接在横架 （120） 的一端， 横架 （120） 的另一端 固定设置有固定件 （121） ， 传动杆 （230） 的一端与驱动装置 （240） 的输出轴相连接， 另一端与 固定件 （121） 转动连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217030641 U 2一种横梁可 升降的龙门架 技术领域 [0001]本实用新型提供一种横梁可升降的龙门架， 用于汽车零部件检测。 背景技术 [0002]随着汽车领域的发展， 对汽车安全性的要求逐步增高。 因此， 汽车的零部件测试需 求逐渐增大。 但汽车零部件测试时往往以模拟车辆行驶过程中零部件状态为准则， 对零部 件进行压力、 拉力或疲劳耐久测试。 通常测试中需要将测试头吊起， 因此， 需要采用可升降 龙门架。 [0003]现有龙门架在上、 下方向移动大体分三种， 一种为靠电机和钢丝绳上下移动， 多用 于重工业工厂和建筑施工。 第二种龙门架 为纯机械式， 靠人工拆装来调节高度。 第三种是电 机带动横梁上、 下移动， 但两侧均需要使用电机， 需要采用伺服电机或设置精控装置使两个 电机同步， 成本较高， 并且易损坏、 维护和维修成本也较高。 [0004]以上第一种龙门架很难精确的控制其移动位置， 不适用于汽车零部件测试。 而第 二种的龙门架， 每次移动只能移动已设计好的距离， 不能实现距离的无极调节。 第三种的龙 门架， 成本高且易损坏。 因此就需要一个上下移动方便， 并且调节精度较高、 成本低、 易 维护 的龙门架来满足汽车零部件的测试需求。 实用新型内容 [0005]为了解决上述现有技术存在的缺陷， 本实用新型提出了一种横梁可升降的龙门 架。 [0006]本实用新型采用的技 术方案是： [0007]本申请提供一种横梁可升降的龙门架， 一种横梁可升降的龙门架， 龙门架包括左、 右竖直设置的一对支架、 可升降地设置于一对支架之间的横梁， 龙门架还包括用于驱动横 梁在竖直方向上升降的升降装置， 升降装置包括驱动装置、 与驱动装置的输出轴同轴固定 连接的传动杆、 分别 设置于龙门架的左右两侧的一对螺杆、 分别与一对支架相滑动连接并 分别与一对螺杆相 螺纹连接的一对调节块； 横梁的两端部分别与一对调节块相连接； 传动 杆的两端均同轴固定设置第一锥齿轮， 一对螺杆的上端均同轴固定设置第二锥齿轮， 第一 锥齿轮一 一对应地与第二锥齿轮相啮合。 [0008]优选地， 每个支架的内侧均固定设置一对上、 下分布的支撑板， 螺杆的上下两端分 别与一对支撑 板转动连接 。 [0009]优选地， 螺杆的上端贯 穿位于上方的支撑 板， 与第二锥齿轮相固定 。 [0010]优选地， 位于同一侧的一对支撑板之间固定设置至少一根的导向杆， 导向杆贯穿 调节块， 且调节块与导向杆滑动连接 。 [0011]优选地， 螺杆的延伸方向与支 架的延伸方向一 致。 [0012]优选地， 导向杆的延伸方向与支 架的延伸方向一 致。 [0013]优选地， 调节块朝向横梁的侧面开设凹槽， 横梁的端部容纳 于凹槽内， 与调节块可说　明　书 1/4 页 3 CN 217030641 U 3