(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210948904.1 (22)申请日 2022.08.09 (71)申请人 中国电建集团成 都勘测设计 研究院 有限公司 地址 610072 四川省成 都市青羊区浣花北 路1号 (72)发明人 王新　聂大丰　田鸿程　青华彬　 陈泰中　杨锐　顾峰　刘庆舒　 (74)专利代理 机构 成都虹桥专利事务所(普通 合伙) 51124 专利代理师 吴中伟 (51)Int.Cl. G06F 30/13(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06T 17/00(2006.01) (54)发明名称 基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模 方法 (57)摘要 本发明涉及桥梁建模 领域， 为了提高建模效 率， 提供了基于3DE参数化模板的桥梁三维自动 化建模方法， 包括： 步骤1、 建立线路模型； 步骤2、 选择桥位判断模式， 并输入桥梁布设参数； 步骤 3、 根据桥梁布设参数确定桥位、 实际跨径长度及 桥梁类型； 步骤4、 根据线路模型、 桥位、 实际跨径 长度及桥梁类型调用预存的桥梁类型参数化模 板完成桥梁建模。 采用上述步骤提高了建模效 率。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 115357979 A 2022.11.18 CN 115357979 A 1.基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 其特 征在于， 包括： 步骤1、 建立线路模型； 步骤2、 选择桥 位判断模式， 并输入桥梁布设参数； 步骤3、 根据桥梁布设参数确定桥 位、 实际跨径长度及桥梁类型； 步骤4、 根据线路模型、 桥位、 实际跨径长度及桥梁类型调用预存的桥梁类型参数化模 板完成桥梁建模。 2.根据权利要求1所述的基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 其特征在 于， 所述线路模型包括： 道路中心线、 地形及道路左右侧边线。 3.根据权利要求1所述的基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 其特征在 于， 所述桥位判断模式包括自动判断模式及手动输入 模式； 当桥位判断模式为自动判断模式时， 所述桥梁布设参数包括： 填方阈值H1、 最小段落长 度L1、 跨径长度D及桥梁类型； 当桥位判断模式为手动输入模式时， 所述桥梁布设参数包括： 起点KA、 终点KB、 实际跨 径长度及桥梁类型。 4.根据权利要求3所述的基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 其特征在 于， 当桥位判断模式为自动判断模式时， 根据桥梁布设参数确定桥位及实际跨径长度的具 体步骤为： 步骤31、 计算线路与地形间的高差 H； 步骤32、 连续满足高差 H>填方阈值H1的这段长度记为 L； 步骤33、 若L>最小段落长度L1， 则获取L的起 点KA及终点KB； 步骤34、 计算 桥墩个数 则实际跨径长度D1＝ L/P。 5.根据权利要求3所述的基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 其特征在 于， 当桥位判断模式为自动判断模式时， 所述桥梁布设参数包括： 填方阈值H1、 最小段落长 度L1、 跨径长度的最大值Dmax和最小值Dmi n及桥梁类型； 对应的， 根据桥梁布设参数确定桥 位及实际跨径长度的具体步骤为： 步骤31、 计算线路与地形间的高差 H； 步骤32、 连续满足高差 H>填方阈值H1的这段长度记为 L； 步骤33、 若L>最小段落长度L1， 则获取L的起 点KA及终点KB； 步骤34、 计算 桥墩最大值Pmax及最小值Pmi n， Pmax＝ L/Dmax+1， Pmi n＝L/Dmin+1； 步骤35、 桥墩个数 实际跨径长度D1＝ L/(P‑1)。 6.根据权利要求1所述的基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 其特征在 于， 所述桥梁类型包括： 上部结构类型、 桥墩类型及桥台类型。 7.根据权利要求1所述的基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 其特征在 于， 所述步骤4完成桥梁建模 还包括模型 预览与修改。 8.根据权利要求1 ‑7任意一项所述的基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 其特征在于， 还 包括步骤5、 提取桥梁 模型的相关参数并保存。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115357979 A 2基于3DE参数化模板的 桥梁三维自动化建模方 法 技术领域 [0001]本发明涉及桥梁建模领域， 具体是一种基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建 模方法。 背景技术 [0002]随着数字化技术在基础设施行业的推进， 桥梁工程的设计施工过程中， 三维模型 不仅可以直观的展示工程样貌， 结合数字化 参数也可以提高设计与建 设效率。 [0003]目前， 3DE内可结合较为全面的建模基础建立桥梁三维模型。 采用的方法主要为， 骨架+模板方式进 行， 所谓骨架即桥梁模型中各跨距的控制点位置， 模板则是根据不同模型 需求建立的诸如梁板、 桥台、 墩柱等可随输入参数适应的参数化零件模型。 总体步骤为先建 立好线路， 然后手动设置好各桥梁骨架的位置， 最后调用不同模板放置于对应处得到最终 的桥梁模型。 [0004]可见， 在3DE平台上桥梁的三维模型存在以下几点 缺点： [0005]1)由于桥梁结构依附于线路线型生成， 当线路存在多座桥梁， 需要在线路设计完 成之后， 再选择桥 位， 要在不同的范围内单独建立 三维模型时， 建模效率较低。 [0006]2)对于大部分桥梁结构， 可采用通用的结构形式， 虽然， 在3DE平台上可以自定义 相关的桥梁模板库， 但在建立桥梁三维模型时， 对于不同位置处的同类型桥梁建模需要单 独调用同一模板， 无法实现批量调用， 使得模板的通用性降低。 [0007]3)受限于专业设计流 程， 无法实现线路完成后快速的完成桥梁布设。 [0008]4)在线路走向、 桥梁形式、 桥位变化等 因素影响下， 原有桥梁模型无法实现联动更 新， 模型的继承性较差 。 [0009]5)线路中的全部桥梁不能自动统计输出布置表。 发明内容 [0010]为了提高建模效率， 本申请提供了一种基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建 模方法。 [0011]本发明解决上述问题所采用的技 术方案是： [0012]基于3DE参数化模板的桥梁三维自动化建模方法， 包括： [0013]步骤1、 建立线路模型； [0014]步骤2、 选择桥 位判断模式， 并输入桥梁布设参数； [0015]步骤3、 根据桥梁布设参数确定桥 位、 实际跨径长度及桥梁类型； [0016]步骤4、 根据线路模型、 桥位、 实际跨径长度及桥梁类型调用预存的桥梁类型参数 化模板完成桥梁建模。 [0017]进一步地， 所述线路模型包括： 道路中心线、 地形及道路左右侧边线。 [0018]进一步地， 所述桥位判断模式包括自动判断模式及手动输入 模式； [0019]当桥位判断模式为自动判断模式时， 所述桥梁布设参数包括： 填方阈值H1、 最小段说　明　书 1/4 页 3 CN 115357979 A 3