ICS 03.220.20 CCS R 10 贵 5201 阳 市 地 方 标 准 DB5201/T 119—2022 公交线路优化技术导则 Technical guideline for optimization of bus line 2022 - 04 - 18 发布 2022 - 07 - 18 实施 贵阳市市场监督管理局 发 布 DB5201/T 119—2022 目 次 前言....................................................................................................................................................................... II 1 范围................................................................................................................................................................... 1 2 规范性引用文件............................................................................................................................................... 1 3 术语和定义....................................................................................................................................................... 1 4 总则................................................................................................................................................................... 2 5 公交网络结构................................................................................................................................................... 2 6 线路优化要求................................................................................................................................................... 3 7 线路优化工作流程........................................................................................................................................... 4 附录 A（资料性） 公交线路申报表..................................................................................................................6 I DB5201/T 119—2022 前 言 本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件由贵阳市交通委员会提出并归口。 本文件起草单位：贵阳市交通发展研究中心。 本文件主要起草人：钟宇、成国积、何莉、刘甜甜、金元娥、李衡、牟旋、郑何标。 II DB5201/T 119—2022 公交线路优化技术导则 1 范围 本文件规定了公交线路优化的总则、公交网络结构、线路优化要求、线路优化工作流程。 本文件适用于城区公共汽车线路的新辟、调整和终止。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 22484 城市公共汽电车客运服务规范 GB/T 37114-2018 公共汽电车线网设置和调整规则 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 公交线路 在城区内按照固定的线路、站点、票价和规定的时间运营，为公众提供基本出行服务的公共汽车线 路。 公交快线 服务于组团间、跨区域的长距离出行的公交线路，具有速度快、站距长、直达性强等特点。 公交干线 服务于区域内部或相邻区域的中距离出行的公交线路，具有发车频次高、客流量大等特点。 公交支线 服务于区域内中、短距离出行的公交线路，具有线路短、站距短、客流量小等特点。 微循环线 主要为城市区域、社区提供“最后一公里”运输服务的公交线路。 线路新辟 根据公交实际客流需求及道路条件新增公交线路的行为。 线路调整 对既有公交线路的线路走向、站点布局、运营组织模式等进行变更的行为。 1 DB5201/T 119—2022 线路终止 对既有公交线路终止运营的行为。 4 总则 目标 4.1.1 调。 4.1.2 4.1.3 4.1.4 乘。 4.1.5 公交线路的优化，应统筹规划、科学论证，与城市规划、综合交通规划、公交线路规划等相协 优化现状公交线路层级，形成科学合理的网络布局，提升城市公交服务能力。 线网密度适中，路线长度、站点设置合理，提高市民出行效率。 以轨道交通为骨干，常规公交为基础，充分优化公交线路与轨道交通的换乘接驳，引导科学换 兼顾社会公益效益与经济成本效益。 原则 4.2.1 合理配置 以对现状居民出行影响最小为原则，采取裁弯取直、减少绕行等方式，调整过绕的公交线路;充分 利用公交专用车道、城市快速路，发展公交快线，减少换乘，缩短远距离出行时间。合理优化公交线路 长度，缩短过长的公交线路，减小作业强度，提高周转频率，确保运营安全和效率。 4.2.2 强化接驳 强化公交与轨道交通、快速公交系统（BRT）之间的接驳，突出轨道骨干公交作用，调整公交与轨 道之间、公交与公交之间的线路。在轨道交通客流走廊，视客流情况削减与轨道相重复的线路，减少或 缩短轨道交通已覆盖的跨区线路。降低公交线路重复系数，形成干支结合的公交线网。 4.2.3 增加覆盖 增加公交线路，填补地铁末端与外围居住区、镇区及产业物流园、大学城等地区的公交线网空白， 为城市空间拓展提供公共交通出行服务，并做好地铁站与周边居民区、大型商业区、公共设施间公交的 衔接。 4.2.4 平衡效益 公交线路的优化宜综合轨道交通和公交的协同发展，充分论证优化可行性，以平衡经济效益和社会 效益。 5 公交网络结构 公交线路由公交快线、公交干线、公交支线、微循环线四层级线网构成，不同功能层次公交线路的 技术经济指标见表1。 2 DB5201/T 119—2022 表1 项目 不同功能层次公交线路的技术经济指标 技术经济指标 公交快线 公交干线 主要服务于长距离的组 主要服务于区域内出行 功能定位 6 团间出行和跨区域出 和中、长跨区域出行，实 行，实现城市各组团、 现跨区和区域主要集散 公交支线 微循环线 主要服务于区域内出 服务于较小范围内的区 行，承担与快线、干 域内出行，填补线网空 线的接驳作用 白，增加线网覆盖率 0.5～0.8 0.3～0.5 — ≤1.6 ≤1.8 ≤2.0 ≤2.0 运营车辆选型配置 特大型、大型车 大型车 大、中型车 小型车 线路日均客运量/人次 根据客流需求确定 ≥6000 ≥3000 根据客流需求确定 服务距离/km 15～30 12～25 8～15 ＜8 区域间的快速联系 点、大型枢纽之间的贯通 平均站距/km 0.8～2.0 非直线系数 线路优化要求 基本要求 6.1.1 对于新建成区域，应进行客流预测，在客流强度、公共汽车日出行人次等指标的预测值达到相 应标准时进行设置。 6.1.2 对于已建成区域，应根据城市轨道交通、BRT 和既有公共汽车线网的客流情况及服务功能等因 素，合理进行线网设置和调整，并以接驳服务为主。 6.1.3 线路调整和终止后，应确保不产生新的公交服务空白点，原有线路的客流最多增加一次换乘即 可满足原方向的出行。 6.1.4 公交线路通行道路路幅宽度、转弯半径、坡道的坡度等道路条件宜满足 GB/T 37114-2018 的要 求。 6.1.5 公交站点的设置应方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点和交叉口出口一侧附近。 6.1.6 线网覆盖率、站点覆盖率、线路及站点命名等宜满足 GB/T 22484 的要求。 6.1.7 线网设置和调整宜与公交场站、公交专用道、公交站台、公交优先信号设施、充电站等配套设 施的规划和建设同步进行。 线路新辟 6.2.1 宜以新开发区域为主要服务对象，老城区严格控制新辟干线公交线路，主要以支线、微循环线 为主，用于与轨道接驳，填补公交服务空白。 6.2.2 不宜与既有线路过多重复。线路走向应与主要客流方向相一致，优先满足大流量的直达客流。 具体站点布局应与需求点相匹配，充分考虑与周边已有轨道交通站点与公交枢纽、大型居住区等相衔接。 6.2.3 应进行客流预测，平均 100 km 客流低于 100 人次时应慎重开辟。 6.2.4 对于新开发地区，达到以下条件的应新辟线路： a) 居住区人口规模达到 0.5 万人以上，并具备设置公交中途站的，至少配套 1 条公交线路。人 口规模超过 1.5 万人的，配置公交始发线路和相应的公交首末站。如暂不具备实施条件的， 可根据实际情况先建设过渡站点设施，待基本条件具备后再实施永久设施建设； 3 DB5201/T 119—2022 b) c) 开发园区岗位数达到 4 万个以上的，按照每 4 万个岗位至少配备 1 条线路，安排公交始发线 路和相应的公交首末站。有条件的应配置相应规模停